回顧貨運(yùn)行業(yè)近十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，兩個(gè)拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng);二是，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的變革。

  人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運(yùn)藍(lán)海。

  數(shù)字化的貨運(yùn)平臺(tái)作為“終極解決方案”應(yīng)運(yùn)而生。但作為新生事物，一方面，貨運(yùn)平臺(tái)能夠參與其中的范圍有限，不同領(lǐng)域的物流生態(tài)截然不同，貿(mào)然進(jìn)場(chǎng)反而可能壞事;另一方面，貨運(yùn)平臺(tái)就發(fā)展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發(fā)揮出來(lái)。

  伴隨著數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相合并、融資爭(zhēng)先上市，國(guó)內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)也由此迎來(lái)了“上市潮”，物流貨運(yùn)成最強(qiáng)吸金賽道。

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  物流貨運(yùn)成最強(qiáng)吸金賽道

  2021年，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和回溫拉動(dòng)了物流需求的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流態(tài)勢(shì)走向復(fù)蘇，運(yùn)輸服務(wù)體系也進(jìn)一步完善，供應(yīng)鏈韌性得到提升，加速整體經(jīng)濟(jì)的降本增效，實(shí)現(xiàn)了「十四五」良好開(kāi)局。

  根據(jù)中物聯(lián)近日公布的《2021年物流運(yùn)行情況分析及2022年展望》，去年社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.1%。從年內(nèi)走勢(shì)看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。

  近日，羅戈網(wǎng)公布的《2021年供應(yīng)鏈&物流行業(yè)投融資分析報(bào)告》顯示，2021年，物流行業(yè)共融資172起，同比增長(zhǎng)約76%;公開(kāi)部分累計(jì)融資金額約1816億元，相較于2020年增長(zhǎng)了近4.4倍。

  其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域較2020年增長(zhǎng)約29倍，金額由11.3億元增長(zhǎng)至332.7億元;物流智能化領(lǐng)域較2020年增長(zhǎng)近6.4倍，金額由52.9億元增長(zhǎng)至336.4億元。從2021年的融資金額數(shù)據(jù)來(lái)看，物流貨運(yùn)融資金額625.3億元，占比最高達(dá)34.4%。

  得益于數(shù)字物流在傳統(tǒng)物流發(fā)展模式迭代成熟，有極大的增長(zhǎng)空間，物流科技備受資本關(guān)注。根據(jù)公開(kāi)資料整理，過(guò)去一年，發(fā)生在物流領(lǐng)域10億及以上的融資事件達(dá)15起，分布在快遞、貨運(yùn)物流、同城物流、零擔(dān)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

  無(wú)論是從整車(chē)物流到零擔(dān)物流的籌謀，還是從車(chē)貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)幫想做的事情是建立一個(gè)物流科技生態(tài)，慢慢將該領(lǐng)域的不同環(huán)節(jié)都納入到自己的領(lǐng)地。

  在此發(fā)展階段，滿(mǎn)幫有意拓展從貨運(yùn)匹配服務(wù)業(yè)務(wù)到增值業(yè)務(wù)(ETC、金融、保險(xiǎn))等多元服務(wù)，而開(kāi)展新業(yè)務(wù)就更需要海量的車(chē)主和貨主去支持，保障用戶(hù)權(quán)益、增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹菨M(mǎn)幫后期發(fā)展的主旋律。

  二、G7加速構(gòu)筑“護(hù)城河”

  和滿(mǎn)幫B、C端市場(chǎng)均涉獵不同，G7主攻B端市場(chǎng)，業(yè)務(wù)模式是向客戶(hù)提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，G7通過(guò)SaaS平臺(tái)，為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)時(shí)跟蹤人、車(chē)、貨的物流狀態(tài)，還提供運(yùn)力、能源、保險(xiǎn)、裝備等服務(wù)，通過(guò)收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)獲益。

  G7和滿(mǎn)幫也有相似之處，既選擇“抱團(tuán)”博增長(zhǎng)。

  據(jù)了解，G7客戶(hù)群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，而E6客戶(hù)群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流。

  相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的考量。

  一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)也對(duì)B端貨運(yùn)市場(chǎng)虎視眈眈，G7與E6實(shí)行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務(wù)場(chǎng)景，使得市場(chǎng)占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)一步提升平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。

  另一方面，福佑卡車(chē)、滿(mǎn)幫等老對(duì)手相繼成功上市，品牌力和技術(shù)力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應(yīng)，讓平臺(tái)估值更具想象空間，提振了資本信心。

  總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護(hù)城河”增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。接下來(lái)，G7需要在貨運(yùn)效率和貨運(yùn)成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，持續(xù)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高平臺(tái)價(jià)值，而這注定不會(huì)是一場(chǎng)輕松的征程。

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  無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)亂象

  數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的貨、車(chē)的匹配效率，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級(jí)變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的亂象不少。

  一是，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)將傳統(tǒng)的線(xiàn)下交易模式轉(zhuǎn)移至線(xiàn)上的過(guò)程中，引發(fā)了會(huì)員費(fèi)過(guò)高、虛假訂單、收費(fèi)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等亂象，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶(hù)投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運(yùn)735條，滿(mǎn)幫1431條結(jié)果，快狗打車(chē)為3930條，其中多數(shù)為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、保證金不退換、運(yùn)價(jià)爭(zhēng)執(zhí)等問(wèn)題。

  為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，2019年底，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《暫行辦法》，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)具備的軟硬件條件，應(yīng)滿(mǎn)足的交通部門(mén)監(jiān)管要求，以及合規(guī)進(jìn)行財(cái)稅處理等方面內(nèi)容。

  也正因如此，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)更應(yīng)該減少無(wú)序的、惡意的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會(huì)獲得相對(duì)應(yīng)的回報(bào)。

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  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

  “通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)的模式，或許可以改變目前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀。”專(zhuān)家在采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加速了我國(guó)物流行業(yè)智能化、數(shù)字化進(jìn)程，代表著公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。數(shù)字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用。“在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計(jì)的就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。”同時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)造價(jià)值的方式是數(shù)字化支撐的運(yùn)力供應(yīng)鏈，至少有一個(gè)最小的單元，即人去控制這個(gè)車(chē)，才能產(chǎn)生勞動(dòng)，才是一個(gè)運(yùn)力。但是這樣一個(gè)最基礎(chǔ)的單元又很有必要通過(guò)各個(gè)鏈條、各種鏈條和物流需求對(duì)接，構(gòu)成運(yùn)力供應(yīng)鏈。物流行業(yè)的B2B模式，這是一種供應(yīng)鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下，就應(yīng)當(dāng)用數(shù)字化的方式重新構(gòu)建。作為平臺(tái)的目標(biāo)，就是既要降本增效，又要實(shí)現(xiàn)行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)者意識(shí)到純平臺(tái)模式并非萬(wàn)能，在特定市場(chǎng)細(xì)分內(nèi)，都需要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)線(xiàn)下模式的挑戰(zhàn)。例如貨拉拉推出企業(yè)版，開(kāi)始嘗試切入合同運(yùn)力市場(chǎng)，尋找企業(yè)客戶(hù)簽訂用車(chē)合約;滿(mǎn)幫開(kāi)始通過(guò)司機(jī)管控體系，分級(jí)司機(jī)，增強(qiáng)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的抓手，圖謀進(jìn)軍新細(xì)分市場(chǎng)。

  第三，車(chē)、貨數(shù)據(jù)能力(如信息準(zhǔn)確度的提升)是數(shù)字化玩家和平臺(tái)公司相較于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的另一個(gè)核心區(qū)分點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以幫助業(yè)務(wù)升級(jí)和延伸。例如隨著貨運(yùn)訂單數(shù)據(jù)的完善和積累，領(lǐng)先的公司通過(guò)線(xiàn)上匹配將可能獲得精確的貨運(yùn)流向和規(guī)律，洞察貨物的種類(lèi)、尺寸、重量等信息。已經(jīng)有平臺(tái)開(kāi)始嘗試?yán)眠@些信息，搭配高效的算法，進(jìn)行線(xiàn)上零擔(dān)拼車(chē), 顛覆傳統(tǒng)重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的零擔(dān)行業(yè)。

  第四，找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域持續(xù)深耕、打磨商業(yè)模式，躺垂直類(lèi)、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，做小而美、專(zhuān)而精的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。目前全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有上千家，如果大部分在同一領(lǐng)域，例如整車(chē)、大宗、同城等里競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，內(nèi)卷遲早會(huì)出現(xiàn)，只有在自已擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在市場(chǎng)上突出差異化價(jià)值，結(jié)合自身特有的優(yōu)勢(shì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的協(xié)同能力來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)達(dá)到百花齊方的效果。

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  小結(jié)

  無(wú)論是C端市場(chǎng)還是B端市場(chǎng)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要的任務(wù)都是為車(chē)主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車(chē)信息不透明、不對(duì)稱(chēng)的匹配難題。也就是說(shuō)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要平衡人、車(chē)、平臺(tái)之間的關(guān)系和利益，只有解決了人、車(chē)、平臺(tái)的矛盾才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

  數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)健成功因素不僅包括構(gòu)建全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大型托運(yùn)人和卡車(chē)司機(jī)基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運(yùn)平臺(tái)的方向和意義。

  首先，科技發(fā)展日新月異，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要擁有較大的研發(fā)實(shí)力，才能實(shí)現(xiàn)更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遇到的難題不同，這就考驗(yàn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)細(xì)微需求、總結(jié)需求、滿(mǎn)足需求的服務(wù)能力。再有，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務(wù)，如滿(mǎn)幫一樣開(kāi)設(shè)多元化服務(wù)，拉開(kāi)與其他企業(yè)的差距，實(shí)現(xiàn)差異化增長(zhǎng)。

  數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)勢(shì)均力敵，數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)況膠著，一時(shí)間難以分出勝負(fù)，融資、上市、合并不是終局，而是下半場(chǎng)戰(zhàn)事的開(kāi)端。

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